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凯时kb88国际,技术引入让车辆品质提升?东风中重卡底盘动力链详解

2019-12-24 08:27:09 
 
 

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凯时kb88国际,提加卡车人网原创 作者:cooling

东风商用车作为国内中重卡市场的一线企业,在近几年的发展可谓有目共睹,无论是旗下的天龙重卡还是天锦中卡,都是所在市场里的最畅销车型。而在去年和沃尔沃成立合资公司后,东风旗下的中重卡制造水平更是迈入新的台阶,那么,现在东风中重卡车型配置都有着怎样的升级改进?在上文介绍完一汽解放中重卡的动力链(最自主的重卡有多少自主技术?一汽解放重卡动力链详解)后,本文将详细为各位卡友分析东风商用车的底盘动力链情况。

发动机:dci/康明斯发动机当家

东风商用车配套发动机型号众多,这里只想提两款机型,第一款是东风天龙当家花旦dci发动机。dci发动机由东风汽车有限公司商用车发动机厂生产,dci发动机技术源于法国雷诺商用车,1998年雷诺首次将dci发动机投放市场,装配在premium和kerax车型上使用。2004年东风总公司投资4.5亿建设dci项目,2006年在全封闭无尘生产车间量产,刚好与同年上市的东风天龙重卡匹配,成为东风天龙旗舰动力,与一汽解放配锡柴发动机的j6p势均力敌,用户常常纠结买天龙还是买解放j6p。

11.1升排量的dci发动机符合前几年“黄金排量”趋势,发动机拥有博世高压共轨系统、整体式气缸盖、4气门结构等技术特点。dci发动机采用龙门式气缸体结构,在其气缸体底部装有压铸铝合金的加强板,侧围有弧形加强肋,增加缸体刚度,降低噪声。 安全性方面,dci发动机早期可选配皆可博发动机制动装置,与安装在增压器排气口后的发动机排气制动阀配合可以吸收整车95%动能,减少车辆长下坡使用刹车的频率。

东风dci发动机

dci发动机扭矩输出曲线非常漂亮,发动机怠速状态下就可以输出较强的扭矩输出峰值,但是发动机整体扭矩比同排量同马力的发动机要弱,扭矩储备系数偏低,为了弥补此项弱点,东风给天龙搭配了多档位变速箱,其他厂商都还在10档、12档徘徊的时候东风天龙就推荐用户选择16档变速箱。即便如此,东风天龙系列车型爬坡能力不如解放也成了难以逆转的事实。直到东风康明斯isz13发动机出现,这一情况才有好转。

东风康明斯isz13发动机

美国康明斯是当今全球生产、设计和销售柴油发动机和压缩天然气发动机的最大公司,1996年6月东风汽车公司和美国康明斯公司以50:50的股权比例,设立东风康明斯发动机有限公司。东风康明斯发动机产品排量覆盖范围3.9~13升,现在东风天龙旗舰搭载的正是东风康明斯排量最大、动力最强的13升isz系列发动机。

isz13发动机基于dakota和ism(现西安康明斯有生产)两款发动机技术开发出一款新的13升新发动机平台,发动机配备康明斯与斯堪尼亚合作研发的xpi超高压共轨技术,燃油最高喷射压力高达2400bar(其他机型2000bar左右),低转速可输出大扭矩。天龙启航版13升版本车型搭载这款发动机后都以“大排量、大扭矩”为宣传语,新生产车型更是在车门上粘贴发动机扭矩数值。

变速箱:和沃尔沃合资后 引入14档变速箱

东风变速箱有限公司产品从覆盖范围从5档到14档,可满足轻型、中型、重型车辆变速箱使用需求。现阶段东风商用车重型卡车广泛使用陕西法士特提供的变速箱,仅在中型卡车上东风变速箱才有比较高的装车率,8档以上变速箱车型基本都是法士特产品。

2013年东风汽车公司与沃尔沃集团签署合作协议,自此东风天龙旗舰用上了沃尔沃14档手动变速箱,天龙启航版车型也可选装沃尔沃技术dt1420变速箱。根据产品命名,,“dt”代表东风变速箱,“14”代表前进档数量,“20”代表变速箱最大输入扭矩(需要x1000)。

沃尔沃技术dt1420变速箱机构图

东风14档手动变速器采用国际主流的前副箱、主箱、后副箱三段式结构,主箱有四个前进挡,一个倒挡,后置副箱有高低挡两个挡位,前置副箱、主箱、后置副箱组合成了2×(2×3+1)=14挡变速箱。正是这种前后副箱结构设计,东风14档手动变速器操作方式与12档法士特产品有较大区别,很多人看完说明书和视频依旧学不会正确操作步骤。

14档变速箱与12档变速箱相比头档速比大,重载起步能力要强于12档,爬坡能力相应更强。多出2个档位让每个档位之间速比极差变小,法士特12档变速箱每个档位极差大约是2.8,东风14档变速箱每个档位极差平均在2.4左右,可以使发动机经济转速一直处于最经济区域,适合低转速大扭矩发动机使用,经济性理论上会比12档更佳。

沃尔沃技术dt1420变速箱操控杆

个人推测,未来几年东风会在400马力以上车型上用14档手动变速箱替代法士特12档手动变速箱,因为不论是产品的性能、自重、价格、换挡手感、燃油经济性各方面东风14档变速箱都比现在的法士特12档产品更具有优势。天龙启航版可以选装东风14档变速箱是一种尝试只要用户反馈良好,成为标配也不是没可能。东风商用车必定会走上发动机、变速器、车桥一体化的道路。

车桥:拥有型谱最全的德纳车桥

2005年东风汽车有限公司与美国德纳公司合资,东风德纳车桥有限公司成立,东风引进美国德纳车桥产品。现在产品覆盖重、中、轻全系列商用车车桥,包括转向桥、单驱动桥、贯通式驱动双桥、转向驱动桥、支承桥5大类9000多个品种,是国内产品型谱最齐全的车桥公司之一,东风商用车轻型、中型、重型卡车全部标配东风德纳公司车桥产品。驱动桥速比越小对车桥质量要求越高,东风天龙旗舰牵引车装配的德纳13吨级485驱动桥最小速比3.07,可选装自动调整臂、盘式制动器和免维护轮端。

东风德纳车桥

可见,与一汽解放自主生产的动力链区别明显的是,东风商用车动力链无论是发动机、变速箱、驱动桥都是与其他品牌合作技术引进而来,产品带有其他品牌的影子在里面,暂时还处于技术改进,自主生产,不能独立研发的阶段。

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